Für alle, die die Urversion aus meinem Begrüßungsbeitrag noch nicht kennen, hier nochmal ein paar Bilder:
Die Grundgedanken für den Umbau waren nun folgende:
1) Die Elektronik ist zu aufwändig, es liegen zu viele Leitungen im sichtbaren Bereich. Viele kleinere Kabel machen die Lichtanlage unnötig empfindlich. Fazit: Die Beleuchtung muss aufs Notwendige vereinfacht werden.
2) Der Sattel hat sich entgegen anfänglicher Annahme als wenig passend herausgestellt. Er kann nicht tief genug befestigt werden, um eine optische Einheit mit dem Gesamtrad zu werden. Auch ist er zu weit vorn und zu weit weg vom Hinterrad, was ich mir für einen Chopper aber nun mal anders vorstelle.
3) Bislang gibt es keinen Ständer an dem Rad, auch keine Vorrichtung dafür am Rahmen. Das soll sich ändern.
4) Die Rückleuchte ist nicht wirklich robust, ihre Verschraubung mickrig und instabil in allen Belangen.
5) Der Chopper ist farblich etwas roh und nichtssagend. Er soll insgesamt von der Gestaltung her etwas aggressiver werden.
6) Der Drehgriffschalter am Lenker ist ein Greuel, zwar praktisch, aber derartig klobig, dass er die Bremshebel weiter nach innen zwingt - möglich, aber unschön. Fazit: Der Drehgriffel muss da weg.
7) Die Kurbel könnte schöner sein. Diese tut ihren Zweck, wurde aber auch nur als Übergangslösung gekauft, weil damals der Chopper endlich fahren sollte und es daher schnell gehen musste.
Als erstes habe ich mir Gedanken über den Sattel gemacht.
Sissybar hatte ich nun inzwischen als unnötig erachtet, da dadurch die Optik irgendwie unterbrochen wurde. Flach sollte es sein. Der Schwung des Rades sollte so verlaufen: vorn hoch und nach hinten gleichmäßig nach unten abfallen, mit dem Hintern möglichst in Reifennähe. Eine leichte Federung wär auch nett.
Dafür habe ich mir einen Motorradsattel besorgt, der unten 4 Befestigungspunkte hat. Da sowas natürlich ohne weiteres nicht auf den Rahmen passt, musste ich mir ein paar entscprechende Aufnahmen aus Alu-Rohteilen zurechtschnibbeln:
Für den vorderen Teil habe ich ein Alu-Winkelstück, was noch rumlag zurechtgesägt, Bohrungen rein, mit einer Patentstütze verschraubt und rein in den Rahmen:
Für die hintere Befestigung wurde ein 1cm starkes Alu-Rohstück zurechtgesägt. Die Befestigung erfolgte mit je 3 Schellen auf jeder Seite am Rahmen. Damit ein mögliches Auseinanderdrücken der beiden Alu-Platten durch das Fahrergewicht verhindert wird, habe ich für die Befestigung der Federn eine Gewindestange durch die Alu-Platten und durch den Fender geschoben. Nach Anbringen der Federn und Festziehen der Muttern sowie Kontermuttern kann sich das Konstrukt nun auch nicht auseinanderbewegen. Zudem wird der Fender fest in seiner Position gehalten.
Der Sattel selbst bekam auch noch vorn und hinten je ein zugeschnittenes Alu-Teil, um für die Befestigung passend gemacht zu werden.
Als nächstes ging es an die Konstruktion einer Aufnahme für einen Ständer.
Schon seit einiger Zeit lag bei mir ein Hinterbauständer rum, der mir robust genug erschien.
Aus dem gleichen Alu-Rohstück wie für die Hinterbau-Sattelbefestigung habe ich nun die Aufnahme angefertigt:
Diese Aufnahme musste allerdings nochmal gebaut werden, da sie etwas zu klein und im falschen Winkel angefertigt wurde. Kommt vor.
Nun zu dem lästigen Drehgriffschalter:
Da mir für die Sram S7 keine Rapidfire-ähnlichen Schalter bekannt sind, musste ich mir selber was basteln. Dabei stellte sich dann gleich auch die Frage, wo denn der Schalthebel überhaupt hin soll.
Klar war, es wird wohl ein Schaltknauf werden, der an dem Drehgriff befestigt sein soll.
Ich hatte schon öfter die Variante gesehen, am Hinterbau zu schalten. Das würde zwar das Verlegen einer Leitung ersparen und zugleich die Schaltpräzision wahrscheinlich erhöhen, aber mir erschien das Umgreifen vom Lenker bis ganz nach hinten als zu unvorteilhaft, da sich womöglich dadurch jedes Mal die Körperhaltung auf dem Chopper ändern würde. Außderm ist der Weg viel zu lang. Bei ner 3-Gang-Nabe mag das Sinn machen, aber bei 7 Gängen nervt das ständige Umgreifen nur, und bei insgesamt einer halben Umdrehung des Schaltknaufs für die gesamte Gangbandbreite dürfte man daran keinen Spaß mehr haben.
Also muss der Schalter irgendwie in Lenkernähe bleiben. Der Tank bot sich an, bislang lediglich als Staufach genutzt. Zunächst dachte ich an eine Befestigung an der rechten Seite. Ich habe mir dann einen Schaltknauf fürs Auto in Magnum-Patronen-Optik besorgt, schön aus Messing. Beim Dranhalten war mir schnell klar, an der Seite wirds zu weit abstehen. Also eben oben auf den Tank drauf.
Der Drehgriff benötigte ein Rohr in Lenkerdurchmesser. Wie gut, wenn man manchmal alte Teile aufhebt. So habe ich dann einen ausgemusterten Fahrradlenker mit dem Trennschleifer auf die passende Länge gekürzt und mittels zweier Riser (die ich noch lackiert habe) für Motorradlenker am Tank angebracht.
Ich musste mir noch aus einem alten Gabelschaftrohr zwei Reduzierhülsen anfertigen, da die zwei Riser für 28,6mm ausgelegt waren.
Nun kam der Schaltknauf einfach mit ner passenden Schelle auf den Drehgriff drauf:
Die ganze Einheit sieht dann am Tank so aus:
Das Schaltgefühl ist klasse, es greift sich super und geht butterweich. Einzig der Tankdeckel musste vorerst weg, weil er mit der Schelle des Schaltknaufs zusammenstößt und somit das Schalten behindert. Im Moment habe ich noch keinen Ersatz, aber ich glaube, da werd ich mir wohl nen entsprechend großen Flaschenverschluss nehmen, den schwarz lackieren und einfach draufkleben. Der wiegt wenigstens nicht so viel wie der klobige Tankdeckel (mit Schloss drin).
Kurbel:
Nebenbei habe ich auch noch ne ganz hübsche Kurbel gefunden und mir ein größeres und schöneres Kettenblatt dazu beschafft:
Nun war noch die Elektronik dran.
Bislang bestand die Beleuchtungsanlage aus folgendem:
- Standlicht vorn, hinten und an den Seiten
- Fahrtlicht vorn und hinten
- Blinklicht
- zwei Schalter am Lenker
- 12V-Versorgung und Verteiler im Eigenbau-Kasten zwischen Sattelrohr und Hinterrad
- zahlreiche Kabel zu Strängen zusammengebunden und außen verlegt
Um die Kabelanzahl zu verringern, wurde die Beleuchtung jetzt auf einfaches Fahrtlicht beschränkt. Damit wurden erstmal viele Kabel überflüssig, ebenso konnte der Kasten unten freigeräumt werden, da die Verteiler nun ins Scheinwerfergehäuse passten. Am Lenker blieb ein Schalter übrig, der zum Scheinwerfer geleitet, dort mittels Lüsterklemmen angeschlossen wurde und von wo aus ein Kabel nach hinten zum Rücklicht führte und eins zum Akku, der nun in einer kleinen Tasche unterm Tacho verstaut ist.
Sämtliche Leitungen sind nun im Rahmeninnern verlegt (diesen habe ich an zwei Stellen aufgebohrt).
Für die Leitung zum Akku werde ich mir aber mal beizeiten einen Winkelstecker besorgen, damit ich die Tasche besser zu kriege.
Das früher wackelige Rücklicht habe ich durch ein Doppel-Rücklicht aus Metall ersetzt.
Armatur:
Vorn am Lenker hat der VDO-Tacho noch Gesellschaft bekommen von der dazugehörigen Uhr. Da ich grad keinen zweiten Halter dafür auftreiben konnte, musste ich halt ein Stück Alu-Blech zuschneiden. Geht auch.
Dazu noch links und rechts nen Spiegel. Die dürren Teile aus den Cruiser-Shops gefielen mir nicht. Ich dachte zunächst auch an welche im Format "Eisernes Kreuz". Weil mir die aber zu klobig erschienen, entschloss ich mich für jene hier:
Rückblickend muss ich sagen, ich hätte vielleicht doch die Kreuze nehmen sollen, da die hier eigentlich viel zu klein sind, um damit anständig was sehen zu können. Naja, nicht umsonst haben die Teile keine Zulassung.
Schließlich habe ich dann alle Rohteile noch grundiert und lackiert.
Nach dem Zusammenschrauben gabs dann noch kleinere Accessoires, wie Aufkleber:
Und nun noch Bilder nach der Fertigstellung:
Wie man auf den Bildern unten erkennt, habe ich noch nen kleinen roten Farbakzent reingebracht. Die Linien auf dem Rahmen sind vorerst nur aufgeklebte Auto-Zierstreifen, um das Gesamtbild zu testen. Ich finde, sie betonen den Schwung von "vorn hoch und nach hinten niedrig".
Inzwischen habe ich die Gabelrohre etwa 3cm nach oben durchgeschoben, das sieht mit dem hoch aufgesetzten Lenker etwas besser aus:
Ich habe auch mit dem Gedanken gespielt, wieder ne USD-Federgabel einzubauen (hatte ich an nem anderen Chopper schon mal). Als ich die Gabelbrücken dann mal so weit runterschob, bis sie die Höhe der anderen Gabel hatten, ist es mir gleich wieder vergangen. Der Lenkwinkel ist zu steil, so dass die Pedale am Reifen anstoßen. Geht gar nicht.
Alternativ könnte ich ne Springer-Doppelbrückengabel nehmen, aber so dringend ist das nun nicht.
Insgesamt ist der Chopper nun aufgeräumter, das gefällt mir. Die Schaltung fetzt richtig mit dem Patronenknauf und Sattel ist endlich da, wo er hingehört. Zwar ist er durch die Federung nicht ganz so nah am Reifen, aber um Längen besser als vorher. Ich würde nur gern irgendwie die Befestigung unter dem Sattel ein wenig verdecken. Mal sehen, ob mir da was einfällt.
Für die Zukunft habe ich noch folgende Überlegungen:
1) Da ich fast alle Taschen entfernt habe, wäre mir ne Lösung für Kleingepäck ganz recht (wenn ich z.B. ein bisschen Grillzeug zu nem Kumpel mitnehme). Ich denk da an Leder-Gepäcktaschen für rechts und links vom Hinterrad. Hab da auch schon was im Auge, muss mir dann nur nen Kopp machen, wie ich das elegant ans Rad montiert bekomme (so'n oller Gepäckträger kommt mir da nich ran).
2) Der einstige Elektronik-Kasten stört beim Tragen des Rades (passt nicht in den Fahrstuhl). Eventuell kommt er ab, wenn ich Gepäcktaschen dran hab.
3) Das Vorderrad könnte etwas weiter nach vorn gehen. Eine Veränderung des Lenkwinkels am Rahmen könnte ich aber nicht selbst vornehmen (schweißen), zudem ist das ja ein extrem wichtiger Punkt, der auch robust bleiben muss. Alternativ käme ich wieder auf die Springergabel, die dank ihrer Schwinge das Vorderrad etwas verschiebt. Dem gegenüber steht aber ein nicht unerhebliches Mehrgewicht durch die Gabel (die soll 7kg wiegen).
4) Bergauf gehts schon ganz schön zur Sache mit dem Gerät. Ich hoffe, dass meine etwas beschwerliche Testfahrt mit der neuen Ausstattung deshalb so mühsam war, weil die Kette hinten am Rahmen gerieben hat. Ich hab sie jetzt gegen ne schmalere getauscht, das Tretlager ebenfalls gegen eins mit kürzerer Achse und ne Unterlegscheibe mehr auf die Achse gepackt.
Vielleicht überlege ich mir mal langfristig die Umrüstung auf Pedelec. In Frage kommt da nur ein Mittelmotor. Der Antrieb sollte Rücktritt beibehalten. Fraglich ist halt, ob die Leistung von 250Watt bei nem Gefährt von über 30kg noch Sinn macht. 500Watt erscheinen mir da schon praktischer, nicht wegen Geschwindigkeit (so schnell fahr ich damit nicht), sondern allein wegen dem Schub.
Momentan interessieren mich die Cyclone-Modelle, da gibts wenigstens nen Gasgriff. Das wär mir schon recht, da ich nicht ständig Anschub will und so'n Bordcomputer (der zum Wählen der Schubstärke) an nem Chopper einfach scheußlich ist.
Klar, ich kann auch so fahren, aber im Sommer bei 30Grad ist man vielleicht froh, wenn man dank etwas elektrischem Rückenwind nicht schon nach 10km völlig verschwitzt ist und stinkt wie 'n Iltis.
Mal sehen, zumindest würd ich ne Motorisierung nicht ausschließen.
Ich schätze mal, in der Rubrik "Zeig dein fertiges Bike" wird mein Chopper so schnell nicht auftauchen, mir fällt eigentlich ständig irgendwas ein, was man machen könnte, also kann ich nicht mal sagen, wann das Rad fertig ist. Es ist allemal fahrfertig.
Mal schaun, ob ich den Hobel vielleicht doch noch irgendwie in den Fahrstuhl reinkrieg, da kann man ja hinten aufschließen für Möbel usw. Vielleicht hab ich Glück und der Platz reicht dann. Die Treppenaktion am Wochenende nachm Blütenfest in Biesdorf (mit alkoholischen Substanzen im Kopp) war schon ne Heilung (7 Stockwerke). Wär ja nicht mal so dramatisch, wenns nich jedes Mal ganz am Ende von dem ganzen Spaß stehen würde.
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