den Hype um die Hornet konnte ich nicht nachvollziehen, aber wenn mal eine zu nem annehmbaren Preis angeboten wird, kann ich als PG/Pimpgarage-Fan nicht nein sagen.
Also am Karfreitag in die Karre und das Ding geholt
Und so sah sie aus:
Als Laufräder waren die vom Worksman mit Cruzo Weißwand gesetzt und ein Brooks Sattel, der Rest sollte sich entwickeln
Die Gabel stellte sich zeitnah als untauglich heraus, weil sie, ohne Nutzung einer Flex, nicht auf die gewünschte Höhe zu bringen war.
Also mal im Fundus gestöbert und die Gabel des verunfallten Hercules City-Sport als tauglich befunden.
Also flux die Gabel schwarz lackiert und wieder verbaut.
Der Sattel war ein kleines Problem, der bereitliegende B 66 passte, vom Winkel, wegen des Doppelgestells nicht, also gegen einen B67 von einem anderen Rad getauscht.
Der jetzige Lenker gefiel mir von der Form sofort, nur den Vorbau mußte ich vom Sunny Garcia klauen, wobei der eh nen silbernen Lenker hat und der jetzige silberne Vorbau besser paßt.
Die erste Probefahrt war dann mit diesem Setup
Grüße Jan
Dabei stellte sich heraus, dass der verbaute Schaltzug samt Shifter suboptimal arbeiten, denn beim Schalten vom größeren in einen kleineren Gang wurde dieser nicht immer gefunden.
Also nach der Ankunft zu Hause mal die Bestände geprüft und nen 346-Shifter sowie Brooks-Griffe rausgezogen und verbaut.
Für den Shifter gab es 2 Löcher mit Gewindenieten und dann noch ne Klickbox in Chrom, in diesem Rahmen wurden auch die Kabelbinder für den Schaltzug überflüssig
Die Brooksgriffe sind deutlich besser als die vorherigen Standard-Ledergriffe, weil die sich bei bergauffahren immer so angefühlt haben, als wenn man sie gleich vom Lenker zieht.
Dies ist also mein Beitrag zum Thema Hornet: SCHLICHT
und das immer wegen nem Ergebnis gedrängelt wird 
